高通

高通以手机业务闻名于世，但在过去两年，公司已开启业务多元化征程，将射频(RF)、物联网(IoT)和汽车业务纳入业务之中。2021财年，来自射频、汽车和物联网的业务收入占QCT总收入的38%，汽车业务年化收入达到10亿美元，设计订单总估值达130亿美元，并与所有主流汽车制造商达成合作。

交易

今日，高通宣布与Stellantis达成未来多年内的汽车业务合作，利用高通骁龙数字底盘，为Stellantis的全新数字座舱平台STLA SmartCockpit及其旗下14个汽车品牌的5G车载网联系统提供支持。2024年，该合作将从骁龙座舱平台赋能的玛莎拉蒂信息影音系统起步。此外，相关措辞提及到“战略性零部件”的供应链保障。双方未披露财务条款，高通也未更新其目前130亿美元的订单，我认为公司在4月27日财报发布前不方便谈论财务问题。

Stellantis

Stellantis于2021年由标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特·克莱斯勒汽车集团(FCA)合并成立。旗下14个主要汽车品牌包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS汽车、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。PSA和FCA曾分别与高通独立合作过，我相信此次与高通的合作将为Stellantis集团旗下品牌带来一个统一且标准化的座舱平台和5G车载网联系统。鉴于PSA和FCA过往与高通的合作经历及双方的彼此熟悉程度，高通和Stellantis的合作伙伴关系具有一些先天优势，我认为这将实现双方的巨大共赢——既有克莱斯勒、道奇和菲亚特的生产批量，又有标志性汽车品牌（比如玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚）的声望。

Stellantis旗下14个汽车品牌 STELLANTIS

如今仪表板即数字座舱

几年前，我们习惯将数字座舱称为“仪表板”。“数字座舱”只是市场营销部门发明的一个术语，还是未来发展趋势的标志？我认为是后者。

如果你看看司机和乘客期望如何消费内容的，我们会发现内容消费方式已发生根本性的变化。目前的标准是，在多个显示屏上，一个3D沉浸式和可定制的视觉系统，并能够支持定制串流音乐、视频和地图内容。2021年我新买的车具备这一切功能。

试想未来的驾乘体验，那时司机的驾驶时间将更少并且自己也成为乘客。同时，数字座舱成为移动办公室、客厅，甚至是卧室。随着汽车的使用寿命达到十年，其功能将取决于软件，我希望硬件也可以升级。更令人兴奋的是，在购买玛莎拉蒂一年后，可为其“下载”额外的100马力或第9个设备不是很棒吗？

高通和Stellantis没有使用这些原话，但它确实是我在字里行间读到的。

高通汽车业务

高通凭借其车载网联、连接、座舱和先进驾驶辅助系统(ADAS)技术，在汽车电子业务领域发挥重要作用。总体而言，高通握有130亿美元汽车设计订单，在上一季度实现了年化10亿美元的收入。在最近的投资者大会上，高通宣布其汽车业务收入预计在五年内将增长至每年35亿美元、十年内增长到80亿美元。对于高通来说，汽车业务并不陌生。高通一直以某种方式、形态或形式向几乎每个汽车品牌提供产品。凭借其在无线调制解调器技术方面的实力，高通发明了现代车载网联，并将其扩展到仪表板，取代了大量英伟达的设计，且于近年进入ADAS领域。未来，高通将进军全自动驾驶领域。

高通

高通战略

如果你在十年前听过所谓“专家”之言，那么高通并不会在汽车领域取得如此成就。“专家”不理解的是，汽车市场将发生如此迅速而彻底的改变。但高通却知道。

我认为，高通在数字汽车领域表现出色的原因之一是，汽车领域已经变得与移动领域非常相似。正如智能手机，汽车已变成一项系统性挑战，需要规模化和借力研发才能实现真正盈利。我曾与一些高通的客户交流过，他们也欣赏高通的“开放式”解决方案、全软件栈能力和长期为每个汽车层级服务的合作意愿。

此外，高通从呈现出两大动态的汽车行业变化中受益。首先，由于汽车制造商与半导体设计公司或制造商没有达成直接合作关系，汽车行业比其他大多数行业更容易遭受半导体短缺的严重打击。其次，汽车制造商认识到，他们未来的成功与快速且经济地实现汽车电气化、自动化和连接的能力息息相关。其中，除了汽车电气化，高通在其余环节均能提供解决方案。

高通和Stellantis标志  高通

高通最近敲定的同雷诺、通用汽车和法拉利的合作项目，以及目前与Stellantis的多代合作，均共享同一个主题。这四项合作都始于高通骁龙数字座舱，即开放且可扩展的信息影音系统。

敬请关注4月27日的高通公司财报，我们有望看到更新后的汽车业务订单数据，当然，除非这已并入去年十一月投资者大会上公布的数字。